carhaixdakar.: avril 2014

Interpellations dans la nuit du 24 au 25 avril 2013 la bande organisée de 59 opèrent et vandalisent la Bretagne pendant que leurs 501 complices de la première heure sont au lit, 14 impuissants résistent, 3 sont éberlués!

Nos Députés se sont fait rouler, explications pour les Nuls :

Pour les Bonnets verts occupez vous de l écotaxe dans l’Europe entière avec du matériel simple et pas cher et laissez les Bretons ils ont assez de problèmes

écomouv l'arnaque des portiques inutiles

preuves et proposition si........

et aux citoyens de juger les incapables

les juges ne peuvent être parti pris

Des détails (pour les Bonnets Verts)

un seul OBU (dernier paraf. Cahuzac ci-dessous) pour le monde entier à 15 euros par camion et la gestion est à vous...... pour l’Europe entière mieux qu'écomouv et leur portiques gardés par des CRS et fragiles (ici en Bretagne il y a des vents violents, et ils ne tiennent pas la route !!!!.....)

et sans étude ni permis de construire en règle ils défrisent le paysage Breton

les 2 cartes sont déjà obligatoires pour les plus de 3 Tonnes 5 qui circulent en Europe elles sont vidées tous les 28 jours dans les services de l'état par chaque entreprise

1--la carte d'entreprise utilisée pour décharger les données emmagasinées dans le tachygraphe du véhicule.
Le tonnage, l'Euro n°..., toutes les caractéristiques du véhicule, les chauffeurs qui ont pris le volant, les arrêts, les vitesses, etc....
2--la carte conducteur mise (et obligatoire) dans le tachygraphe toutes les données sont aussi vidées.
Avec les heures de conduite, les arrêts, le N° des véhicules conduits etc....
plus tout à l'heure.....

ici: 5 GPS différents le moins cher à 15 euros (est plus difficile à trouver depuis la pub faite ici)
ci- dessous celui à 39 euros 90 mais un écran numérique et plus de fonctions visibles et aussi une mémoire plus grande (celui-ci a déjà plusieurs années il m'est utile pour justifier les arrêts, mes vitesses réelles, etc...)

avec ce GPS (rouge) vous avez: 1 position (à 5 mètres près) toute les 10 minutes pendant 28 jours (de conduite en continu (Nuit et Jour)) (ou 57 jours sans s’arrêter avec un point les 20 minutes)

à décharger vers un ordi (ou autre prise USB via internet),

Les zones à risques, l'orientation du déplacement Nord,S.E.Ouest, la vitesse, l'heure, l'altitude etc...

Sur le plan ou le listing les points emmagasinés dans le GPS signalent la route parcourue

(ou autoroute économie des barrières de péages à envisager)économie de radars, de policier, etc....

et pourquoi pas revenir à des choses simple : toutes les routes gratuites (sauf pour importer les produits que nous avons déjà ici)

le GPS est vidé sur le plan et sur le listing les heures doivent correspondrent aux deux cartes véhicule et chauffeur (sinon écotaxe plein pot pour les Kms des deux cartes)

il reste aux bonnets Verts à réaliser un petit "Logiciel" pour récupérer l'écotaxe de la totalité de l'Europe avec ce qui existe déjà plus un GPS universel par "poids lourds" et prévoir pour les véhicules légers (autoroutes etc..radars....)

Ces GPS sont des récepteurs (comme un poste radio) sans transmission directe, fiables, discrets, (le voisin du bord de la route n'a pas accès aux données des concurrents)

les renseignements complets de ce véhicule: classe 4, poids, essieux, les heures d'utilisation, vitesses, chauffeurs, etc... sont déjà transmis dans les services de l'état via les 2 cartes décrites plus haut

(sur le drapeau Breton derrière le par-brise c'est bien la Bretagne qui a gagné)

plus :

Voir comment sur ce blog page du 27/11/2013 "écotaxe bonnets rouges pour les Nuls"

d'autres explications et photos sur :

http://carhaixdakar.blogspot.fr/2013/11/ecotaxe-bonnets-rouges-pour-les-nuls.html

Bepred.... le gouvr. écrit... verboten !!

ACHTUNG !

vous pouvez avoir confiance c'est Jérôme Cahuzac

qui a Présidé la commission écotaxe....!!!???

copié/collé!!? du rapport

Jérôme Cahuzac, président de la Commission. collègues, Chers notre Rapporteur spécial pour les transports routiers, ferroviaires, fluviaux et maritimes, Hervé Mariton, a souhaité faire devant notre Commission le point sur la mise en place de la taxe poids lourds

En ce qui concerne les premiers contentieux, jugés en Slovaquie et déposés après l'élimination de trois des quatre candidats en mai 2008, il est intéressant de noter les principaux griefs mis en avant. Ainsi, Slovakpass(Autostrade) a introduit les motifs suivants :

 qualifications ou expérience professionnelle insuffisantes des membres de la commission d'analyse des offres ;

 manque d'indépendance d'un des conseils(qui aurait eu des liens étroits avec Siemens, principal fournisseur du gagnant SkyToll) de la commission d'analyse des offres ;

 flou sur l'actionnariat du candidat retenu  Ibertax en l'occurrence,

La taxe poids lourds nationale devrait être mise en place fin juin 2013,précédé de quelques mois par la taxe expérimentale alsacienne.

Par ailleurs, la société Sanef a saisi le service central de la prévention de la corruption (SCPC), service spécialisé du ministère de la justice pour faire part de«faits relevant la direction de Sanef] [selon du , délit de favoritismede trafic dinfluence et dincitation à la corruption». La direction affirme que la société Sanef «a été approchée »et quon lui aurait fait comprendre que le résultat «de lappel doffre serait fonction de ce quelle pourrait accepter de « faire » ou de qui elle pourrait « gratifier»».

La prise en compte de certaines routes des collectivités territoriales paraît indispensable parce quà défaut, on constaterait inévitablement dans certaines zones des reports de trafic non négligeables à la seule fin déchapper au paiement de la taxe nationale. La situation de lAlsace le montre, puis quelle subit actuellement un report de trafic important en provenance de lAllemagne suite àlinstauration dune taxe kilométrique dans ce pays (dite «LKW Maut»). Pour autant,la question des impacts économiques locaux, qui a occupé la majeure partie du débat parlementaire de fin 2008 conduit le Gouvernement à proposer dans une première étape un linéaire restreint de réseau local soit 2 000 km,le 24 août 2009. En réponse aux demandes de la majorité des conseils généraux, le Gouvernement a proposé le 6 mai 2010 une version actualisée du réseau taxable

Taxe nationale

La généralisation de cette taxe concernera lensemble des routes du réseau routier national actuel à lexception des routes et ouvrages déjà soumis à péage et ditinéraires à faible trafic ne faisant pas partie du réseau de transport européen,soit environ 10 500 kilomètres.Le décret n° fixant la liste des 2009-1588 itinéraires du réseau national exonérés pour « faible trafic » a été publié le 20 décembre 2009. Les routes des collectivités territoriales qui seraient susceptibles de subir un report significatif de trafic en provenance dautoroutes à péage ou des routes soumises à cette taxe ou à des taxes analogues en vigueur dans des pays voisins, seront également soumises à la taxe. Ces routes seront définies par décret en Conseil dÉtat, après avis de leurs assemblées délibérantes.

Dans cet esprit,les recettes de la taxe collectée sur le réseau routier national seront affectées à lAgence de financement des infrastructures de France  AFITF tandis que celles issues des réseaux locaux, déduction faite des coûts de perception, iront aux collectivités territoriales gestionnaires des voiries taxées

2. Interopérabilité technique et interopérabilité commerciale

Au cours des auditions effectuées, linteropérabilité aussi bien technique que commerciale ne fut pas une préoccupation majeure des différents interlocuteurs.

En conséquence, il existe un risque de voir un poids lourd devant traverser lEurope doté dun nombre important dOBU correspondant à chaque système national.

De plus, du fait des différents systèmes de paiements  abonnement ou ticket la perte de temps risque dêtre importante.

tout de suite......la suite....complément..permanent...

http://carhaixdakar.blogspot.fr/2014/10/arnaque-ecomouv-3p-preuves-et-plaintes.html