Noël dans la peine a Millas, un vieux Chauffeur de Bus s'interroge
témoin et ne rien dire, il a hésité avec sa conscience...comment transmettre...
il avait fait un courrier et pas expédié = 7 ans de galère et pas les mauvais responsables condamnés
souvenez vous:
préambule:
Le 4 décembre 1995 une Enseignante, 22 élèves et une accompagnatrice, explorent la Drac.
6 élèves et l'accompagnatrice sont tués (noyés).
la directive est bien suivie et :
Le tribunal de Grande Instance en 1997 condamne l'enseignante.
en 1998 elle re-condamne l'enseignante.
la cassation en 2000 condamne l'enseignante.
l'appel en 2001 condamne l'enseignante.
la chambre Criminelle en 2002 Relaxe l'Enseignante.(7 ans après) et
condamne (avec sursis) 2 lâcheurs d'eau d'EDF
pas pour la raison (lobby Nucléaire) qui a conduit à faire le geste,
pas la direction, mais ceux qui étaient aux manettes ce jour là !( les lampistes).
Juste un entrefilet (d'eau) dans les médiats, l'honneur est sauf..
Le vieux chauffeur de bus avait visité quelques mois avant le drame le barrage électrique, origine du drame, avec les sapeurs pompiers de Callac (22),
dans l'immense salle du barrage il n'y avait que des affiches à l'apologie du Nucléaire,
et ce jour-là (aussi) les lâchés d'eau ne passaient pas dans les turbines!,
Le vieux chauffeur d'aujourd'hui avait demandé pourquoi des lâchés (25 m3/s) d'eau, inutiles et aléatoires, en hiver alors qu'il y a des besoins en continue d'électricité ??.
la réponse donnée: il faut Privilégier le Nucléaire !!!!
pourtant en faisant fonctionner les turbines (lâcher d'eau en continue (et moindre)) :
les élèves et l’accompagnatrice seraient aujourd'hui en vie!!!!!
et pas besoins d'aller chercher d'Uranium (
et la guerre !!) au Niger ou ailleurs .
a qui profite l'argent du crime??....
le
lobby du Nucléaire
(avec ses rétrocommissions?) ou la pauvre enseignante ?
et c'est sans compter les dangereux déchets!!...
mais ceci est une autre histoire....
---------------------------------------------------
retour sur Millas
(du vieux chauffeur de bus qui n'a découvert ce drame que 24h après.)
ses motivations:
il analyse les infos fiables et il pense que ne rien dire il se rendrait complice. voir ci-dessus !
et voir 38 témoins au début de ce blog....
1
hauteur d'une barrière fermée 100 centimètres (norme)
hauteur des phares du bus 70 centimètres
mais qui a vu les traces de la barrière
sous le phare??.donc..?
il serait pas de Marseillleee..??
2
l'avant du bus arrivait sur cette voie venant de la route qui est à droite
le bus est arrivé de la gauche et après avoir coupé les deux chaussées
il arrive à la barrière du PN. qui se trouve à droite.
ci dessous différentes aiguilles et shuntages à Carhaix
le rail est ici isolé du suivant
le contact (shuntage) entre les deux rails distants de 1435 mm
est effectué par les essieux du train
si pas trop rouillés, feuilles, sable, roues sales etc...
et Millas
Depuis l'intersection avec un 'céder le passage' le bus a atteint 12km/h au moment du choc.
Le bus est donc à 9 km/h au niveau de la barrière (
8 mètres avant le choc),
c'est aussi le temps et la distance que met un train pour
déclencher l'aiguille fixé sur le bord droit du rail (c'est la "zone courte" du PN.
(en théorie:) la barrière tombe brusquement et
sans prévenir)
le train arrive à 75km/h, le massacre est inévitable.
3
explications et distances voir ici
(portion de):
( http://www.ligneduhautbugey.fr/fonctionnement_pn.html)
Principe de fonctionnement d'un passage à niveau
Cette page explique
succinctement le principe de déclenchement d'un passage à niveau
automatique. La zone courte permet la fermeture
du passage à niveau dès lors qu'un train "attaque" la zone (lorsqu'un
essieu est présent) et s'étend à environ une vingtaine de mètres de part
et d'autre du PN. Elle est utile notamment lors d'incidents du
fonctionnement du PN.
4
(premiers témoins): le train a klaxonné très longuement ????
inutile ?? sur un PN fermé ??
beaucoup de feuillues = mauvais shuntages prévisibles ??
2 aiguilles à l'arrivée du train entourées de jaune
zone courte (50 traverses environ =30 mètres)
(le passage d'une aiguille commande des fonctions...
(à bord ou) hors du train).
une aiguille est ici visible sur le bord intérieure du rail
(reddition) relève la barrière
(si pas touchée)?
l'aiguille
(entourée de jaune (3 photos +haut)) déclenche la sécurité de la barrière,
qui tombe
sans les feux rouge?
ici le train est à 75 km/h, il pousse le car ...
qui lui même pousse la barrière
(obligatoirement cassée) et le reste..
(l'arrière du bus est près de l'endroit ou est pris cette photo quand il est percuté).
4
http://www.lindependant.fr/2017/12/19/drame-de-millas-l-enquete-se-focalise-sur-le-trajet-du-bus,3081214.php#reactions
voir les infos et le forum de l'indépendant
les voisins témoignent par exemple sur le site ci-dessous allez le voir
Jacky et Renée de saint Féliu d'Amont , de Stéphanie etc...
qui a intérêt pour être crédible vis a vis du "grand public"
et dire de suite "tout a bien fonctionné "
les premiers témoignages sont révélateurs
la suite le dira peut-être
(si le lobby... ?)?..
5
voir des témoignages révélateurs et,
une pensée émue pour les familles, et
la Mère Noëlle qui pleurent leurs enfants.
et n'ont pas décorés leurs bus en ce jour de Noël.
6
en Suisse quand le shuntage n'a pas lieu (pour ici à 170 mètres)
une aiguille donne immédiatement l'ordre au train de s’arrêter avant qu'il n'arrive au passage à niveau.
(pourquoi) pas en France ???
ceci évite les accidents de signalisation et de se poser trop de questions.
7
--et si la barrière ne c’était fermée que 4 secondes en tout..!
avec l'aiguille de sécurité (et pas le shuntage (à 170 mètres))
8
--depuis combien de temps le chauffeur d'en face est à l’arrêt devant la barrière avant le choc.?
est t'il arrivé juste pour voir le choc ?
ou il attendait depuis 20 secondes ?
était-il seul pendant combien de temps ?
et la 2 éme voiture a t'elle vu la barrière s'abaisser
+ de 2 secondes avant le choc ?
9
le car 12 km/h = 2.22 mètres/secondes
le train = 20.83 mètres/secondes
le chauffeur du train a klaxonné pendant longtemps avant le choc ?pourquoi?
entre le dépassement de la barrière et le choc du car il n'y a que 2 secondes !
10
la barrière est obligatoirement cassée par le car qui est poussé par le train.
l'autre barrière est relevée 2 secondes après le choc par la pédale de rédition
11
que le train ai 9 minutes d'avance ou de retard ne change pas le fonctionnement des barrières mais c'est peut être parce qu'il a déjà perdu du temps par prudence en ralentissant pour cause de déshuntage avant d'arriver là ?
12
l'avocate de famille qui sème le trouble aide ses collègues de la SNCF.?
les premiers gendarmes sur place sont payés par la SNCF. ?
13
une mise en examen permet peut être de ne pas être influencé par d'autres ?
alors pourquoi les chauffeurs du train n'ont pas eu cette protection ?
14
la scène du crime a été modifiée de suite... pourquoi ? mécanismes etc...enlevés
15
<<La SNCF aurait voulu «
manipuler l’enquête» sur la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge (Essonne),
qui avait fait sept morts en juillet 2013, en briefant ses employés avant leur audition par la justice, écrit
le Canard Enchaîné dans son édition de ce mercredi.
L’hebdomadaire, qui dit avoir eu accès à de «
nombreuses pièces de l’enquête», révèle que des dirigeants de la SNCF ont été placés sur écoute par les juges. Ces écoutes mettent en évidence «
un double langage» de la part de certains témoins, selon
le Canard Enchaîné.
..... .... !», mais qui assure ensuite aux juges ne pas savoir si les travaux de maintenance y sont correctement menés.
L’hebdomadaire affirme que chaque cheminot
concerné par l’enquête a été «invité à un entretien avec le service juridique» de la SNCF, suivie d’un débriefing après son audition par les enquêteurs. «
Moi, je t’invite à ne rien apporter (aux policiers)... Tu viens avec rien... Il faut attendre leurs demandes», déclare ainsi à un cheminot une femme cadre au service juridique, chargée selon l’hebdomadaire de préparer les employés.
>>
et
à Millas la ficelle semble encore plus grosse...?!
16
pourquoi ? des rails rouillés avec une surface qui ne fait plus contact pour les shuntages donneurs d'ordre voir les nombreux cas écrit des rapports de la SNCF (donc pas de fermeture des barrières à la distance normale).
réponse: à Carhaix il n'y a plus de train de marchandises la route "camion" a été privilégiée
avec une noria de camions étranger qui roulent même le dimanche !!!???
retour sur Millas de Suite..... page avec mise à jour fréquent
